2007 год: 60 фактов независимого мышления

страница 1 из 2

Знаете ли Вы, что… Джеймс Бонд, агент 007, водил Saab 900 Turbo (СААБ 900 Turbo)? Или что победитель гонок «Гран При» сэр Стирлинг Мосс (Stirling Moss) однажды играл роль штурмана для легендарного гонщика-раллиста Saab (СААБ) – Эрика Карлссона (Erik Carlsson)? И что компания Saab (СААБ) производила не только самолеты, но и сверхлегкие прицепы-"караваны"? Мы надеемся, что наши читатели – в какой бы области не лежали их интересы – сочтут этот материал, посвященный 60-летию Saab (СААБ), увлекательным, познавательным и, кое в чем, даже удивительным. Именно этого Вы всегда вправе ожидать от бренда Saab (СААБ).

Первый автомобиль Saab (СААБ) увидел свет 10 июня 1947 г. в столовой для служащих штаб-квартиры авиастроительной компании Linkoping в Швеции. Это скромное событие ознаменовало рождение марки, которая впоследствии стала одним из главных международных брендов, который сегодня представлен более чем в 60 странах мира.

В честь «бриллиантового» юбилея – 60-летия компании – Saab (СААБ) собрал своеобразное попурри из 60 небольших  «драгоценностей». Они призваны проиллюстрировать страстную любовь Saab (СААБ) к автомобилям и традиционную верность принципам независимого мышления, которое неизменно вдохновляет Saab (СААБ) на создание новой продукции.

1. Грета Моландер (Greta Molander), родившаяся в Швеции, начала участвовать в раллийных гонках в 1929 г. и стала первым пилотом, выигравшим для команды Saab (СААБ) приз в ралли «Монте-Карло». За рулем Saab 92 (СААБ 92) она завоевала «Женский кубок» (Ladies Cup) в 1952 г., за десять лет до того, как Эрик Карлсон добился двух своих побед в Монте-Карло.

2. На одном из этапов своей истории компания Saab (СААБ) занималась и судостроением. В 1944г., когда война уже близилась к концу, авиастроительная компания Saab (СААБ) планировала в мирное время внести разнообразие в свою продукцию. Было построено некоторое количество алюминиевых лодок, в том числе несколько судов на подводных крыльях. Но, в конечном итоге, ставка была сделана на производство автомобилей.

3. Модель прототипа Saab 92 (выполненная в масштабе 1:10) в 1946 г. была испытана в аэродинамической трубе. В то время подобное испытание автомобиля было весьма необычным, но для авиастроительной компании это была та самая «привычка – вторая натура». В результате прототип имел исключительно низкий для серийного автомобиля коэффициент аэродинамического сопротивления, равный всего 0,32. Эта цифра остается конкурентоспособной даже сегодня.

4. Генеральный директор Saab (СААБ) страдал от болей в спине. Это печальное обстоятельство послужило причиной создания в 1971 г. инновационного устройства – водительского сиденья с электрообогревом. По утрам в холодную погоду боль усиливалась, поэтому инженеры Saab (СААБ) изобрели сиденье с нагревательным элементом, чтобы свести дискомфорт к минимуму. Результат оказался столь эффективным, что это решение стало использоваться в серийном производстве.

5. Подобно тому, как это обстояло с «моделью Т» компании Ford, поначалу покупатель мог приобрести Saab 92 (СААБ 92) любого цвета – если этот цвет бутылочно-зеленый. Такая краска в избытке имелась на армейских складах после окончания войны. Возможность выбора цвета автомобиля Saab не предлагал до 1952 г.

6. В 1993 г. на автомобилях Saab (СААБ) появилась функция, традиционная для самолетных кокпитов. На панели управления Saab 900 (СААБ 900) стали высвечиваться только те приборы и символы, которые отображали информацию, необходимую водителю в данный момент. Эта инновационная функция – «ночная панель» (Night Panel) – помогала водителю сосредоточить внимание на дороге, отключая подсветку всех приборов, кроме спидометра и важнейших сигнализаторов.

7. В 2000 г. компания Saab (СААБ) организовала, возможно, самую «возвышенную» в мире презентацию автомобиля – Saab 9-5 Aero Wagon. Она прошла в США, на взлетно-посадочной полосе горнолыжного курорта близ Нью-Мексико, на высоте 2650 м над уровнем моря. Журналистам было предложено выполнить разгон автомобилей: нового Saab (СААБ) и мощных моделей конкурирующих марок. Результаты испытания показали, что система управления двигателем Saab Trionic смогла поддерживать высокие характеристики двигателя с турбонаддувом, несмотря на разреженный воздух на большой высоте. Поэтому Saab (СААБ) оставил позади прочие автомобили.

8. Доктор Пер Жилбранд (Dr Per Gillbrand) – признанный «гуру» в разработке двигателей Saab (СААБ) и «отец» серийных двигателей с турбонаддувом – очень просто объяснял свою склонность к турбокомпрессорам. «На всех двигателях имеется масляный насос, топливный насос и жидкостный насос», – говорил он. – «Почему бы не быть и воздушному насосу, которым, по сути, является турбокомпрессор? По-моему, странно, что он есть не на каждом двигателе?».

9. В 1996 г., чтобы сохранить в секрете появление новой модели Saab 99 (СААБ 99), испытание прототипов на долговечность проводилось внутри старого самолетного ангара. Тест проводился без остановок – прототипы несколько дней подряд «намытывали» круг за кругом, чтобы оценить выносливость карданного вала.

10. «Бестселлером всех времен» в истории Saab (СААБ) по-прежнему остается классическая модель 900 первого поколения. Всего за период с 1978 по 1993 г. было продано 908817 таких автомобилей, из них 48888 кабриолетов (Convertible). И сегодня, спустя 13 лет с момента прекращения производства, его нередко можно увидеть на дорогах. Это один из самых харизматических автомобилей Saab (СААБ). Несколько экземпляров данного автомобиля – одного из самых харизматических автомобилей Saab (СААБ) – хранятся у коллекционеров, но в большинстве они служат своим владельцам для ежедневных поездок. Надежность и долговечность, свойственная автомобилям Saab (СААБ), позволяет им достигать необычайно большого пробега.

11. В 2006 г. суммарный объем продаж Saab Convertible (СААБ Convertible) превысил отметку в четверть миллиона единиц – спустя 20 лет с момента его начала продаж. Эта цифра подтверждает заметную роль Saab (СААБ) в европейском сегменте открытых автомобилей. На многих рынках кабриолет Saab (СААБ) стал самой продаваемой моделью в своем классе.

12. Когда начинает работать кинокамера, в разворачивающейся интриге нередко принимает участие Saab Convertible (СААБ Convertible). Джек Николсон («Лучше не бывает»), Мэтт Дэймон («Превосходство Борна»), Ричард Гир («Окончательный анализ»), Пол Джаматти («Побоку»), Джерри Сейнфелд (Jerry Seinfeld) (ТВ-шоу Сейнфенлда) и Риз Уизерспун («Стильная штучка») – все они появлялись на экране в кабриолетах Saab (СААБ).

13. Еще в 1952 г. компания Saab (СААБ) установила новый стандарт в автомобилестроении, поместив в модели Saab 92 (СААБ 92) топливный бак внизу, между задними колесами. Такое положение надежно защищает бак в случае удара автомобиля и улучшает распределение весовой нагрузки по осям.

14. В 1991 г. появилось еще одно решение Saab (СААБ), которое затем стало общепринятым стандартом: для нового Saab 9000CS были предложены удобные вещевые карманы на передней стороне подушек передних сидений. Эту идею охотно «позаимствовали» многие другие производители автомобилей.

15. Плавное разворачивание подстаканника Saab 9-5 (СААБ 9 5), вызывающее ассоциации с хореографией, произвело на журналиста из британской газеты «Times» такое впечатление, что он сравнил подстаканник с истребителем Saab Gripen, выпускающим шасси перед посадкой.

16. Инженеры Saab (СААБ), говоря о технологии турбонаддува, обязательно упоминают плавное нарастание тягового усилия без чрезмерного повышения частоты вращения вала двигателя. Фактически, плоская и растянутая кривая графика крутящего момента, характерная для двигателей Saab (СААБ) с турбонаддувом, часто уподобляется плато Ayers Rock в Австралии, которое имеет похожую форму.

17. Гуннар Лунгстрем (Gunnar Ljungstrom), инженер-авиастроитель, возглавлявший работу над конструированием Saab 92 (СААБ 92), сохранил новаторский дух и после того, как оставил работу в Saab (СААБ). В свои 80 лет он сконструировал деревянный стул, который легко превращается в лестницу – полезный предмет в доме, где есть пожилые люди. Такие стулья выпускала одна компания в Троллхеттене, родном городе Saab.

18. Традиционное расположение замка зажигания между передними сиденьями автомобилей Saab (СААБ) объясняется несколькими вескими причинами. Эргономичный дизайн рабочего места водителя, унаследованный от оформления кокпита самолетов Saab (СААБ), определил это удобное положение – вблизи от рычагов переключения передач и стояночного тормоза. Кроме того, в случае аварии такое положение снижает риск травм коленей водителя. Поэтому тот факт, что в самолете большинство органов управления также сосредоточено на центральной консоли – не случайное совпадение.

19. В 1985 г., задолго до того, как стала актуальной идея «экологически чистой» энергии, появился первый концепт-кар Saab EV-1, оборудованный солнечными батареями. Они использовались как источник энергии для вентилятора, в жаркую погоду поддерживающего прохладу в салоне припаркованного автомобиля. Помимо этого, на концепте имелись встроенные «самовосстанавливающиеся» бамперы и функция «ночной подсветки» панели управления – обе эти особенности впоследствии появились на серийных автомобилях.

20. Конструкция инновационных задних багажных брусьев, которыми оборудован Saab 9-5 SportCombi (СААБ 9 5 SportCombi), навеяна рельсами на полу салона пассажирских самолетов (к этим рельсам крепятся сиденья). Багажные брусья настолько прочны, что способны выдержать вес всего автомобиля – это было продемонстрировано в 1998 г. на презентации автомобиля для британской прессы. Тогда автомобиль (правда, не заправленный эксплуатационными жидкостями) был поднят краном на крюках, присоединенных к багажным брусьям.

21. Потрясающий концепт-кар Aero X 2006 г. использовал «авиационное» наследие компании Saab (СААБ), чтобы обеспечить водителю обзор на 180. С этой целью передняя часть кузова была выполнена в виде фонаря самолетной кабины, благодаря чему стали ненужными стойки ветрового стекла и даже стойки дверей. Благодаря волнующему дизайну Aero X завоевал почетное звание «Лучший автомобиль шоу» от американского журнала «Autoweek» на своем дебюте в Женеве, а также награду «Концепт-кар года» в Великобритании.

22. Имя бренда «Saab» является сокращением от «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» – т.е. Шведская авиастроительная компания, Лимитед, основанная в 1937 г. В начале истории бренда Saab (СААБ) его фирменным знаком было стилизованное самолетное крыло. Его и сегодня можно видеть на радиаторных решетках современных моделей, как дань уважения к уникальной «авиационной» истории Saab (СААБ).

23. Согласно популярной легенде, ни один из 16 членов команды, работавшей над созданием первого автомобиля Saab (СААБ), не имел водительских прав. Хотя это не вполне соответствует истине, у большинства из них прав на управление автомобилем действительно не было, поскольку они изначально получали образование инженеров-авиастроителей. Права были только у руководителя проекта Гуннара Лунгстрема (Gunnar Ljungstrom) и у водителя-испытателя Рольфа Меллде (Rolf Mellde).

24. Название «92» было выбрано для первой модели автомобиля Saab не случайно: эта цифра была следующей в ряду продуктов Saab (СААБ), которыми (до этих пор) являлись гражданские самолеты. Так, Saab 91 был двухместным учебным самолетом, а Saab 90 – 24-местным пассажирским самолетом.

25. Сикстен Сэсон (Sixten Sason), дизайнер ранних моделей Saab (от первого 92 до новаторского Saab 99), был примером для всех, кто посвятил себя нарождающемуся искусству промышленного дизайна. В качестве внештатного сотрудника он также разработал дизайн первой камеры Hasselblad, мотоциклов Husqvarna и товаров для дома марки Electrolux.

26. На стене одного из домов в Троллхеттене, родном городе Saab, изображены картины из скандинавской жизни, в числе которых – большой рисунок Saab 92 (СААБ 92) с подписью Сикстена Сэсона. Этот эскиз датируется 1955 г. Как принято считать, он был сделан Сэсоном во время вечеринки, проходившей в этом доме.

27. «Четырехмерный» концепт-кар Saab 9X (СААБ 9X), премьера которого состоялась в 2001 г. на Автосалоне во Франкфурте, был признан «Лучшим концепт-каром» 2002г. по итогам конкурса Европейского автомобильного дизайна среди автомобилестроительных компаний, дизайн-студий и поставщиков. Для инновационного 9Х были предложены четыре стильных варианта кузова: купе, родстер, универсал и пикап, построенных на базе единой универсальной архитектуры.

28. Необычный аксессуар под названием «Toppola Camper» был очень популярен в Швеции среди владельцев хэтчбеков Saab 99 (СААБ 99) и «классических» Saab 900 (СААБ 900). Он мгновенно превращал эти автомобили в дома на колесах: с кухонной плитой, отопителем, жилой комнатой и двуспальной кроватью. Весь этот модуль, напоминающий рюкзак для автомобиля, присоединялся к кузову на место демонтированной задней двери.

29. Формой для стальных панелей кузова первого прототипа Saab (92.001), построенного в 1946 г., послужили деревянные скамейки, какие стоят в конюшнях. Очевидно, такая поверхность обладала «правильным» сопротивлением и обеспечивала рабочим нужную атмосферу для их труда. Изготовленная ранее полноразмерная деревянная модель автомобиля вместо краски была покрыта сияющим черным гуталином.

30. «Неизвестные» номера моделей Saab – 94, 97 и 98 – были использованы для обозначения проектов автомобилей, один из которых даже пошел в промышленное производство. Проектом под номером 94 был двухместный спортивный автомобиль Sonnet I. Шесть опытных экземпляров этой модели были построены в 1956 г. Номер 97 был присвоен спортивным купе Sonett II и III, выпущенным в 1966-74 гг. Номером 98 стал прототип, сконструированный в 1974 г. – версия универсала Saab 95 (СААБ 95), но с кузовом «хэтчбек». Однако прогнозируемые объемы продаж этих моделей посчитали недостаточными, чтобы оправдать расходы на их серийное производство.